איך להפוך לטייס של חברת התעופה

תוֹכֶן

• בשלבים
• חלק 1 לפני שתתחיל להתאמן
• חלק 2 בחירת תוכנית הלימודים שלך
• חלק 3 אימוני התנהגות
• חלק 4 מצא עבודה

במאמר זה: לפני שתתחיל להתאמן בחירת קורס דרישת קורס חפש עבודה הפניות

תפקידו של נהג דורש תרגול טוב של השפה האנגלית, הבנה בסיסית של מושגים פיזיים ושליטה טובה בחשבון נפשי. הכנה טובה תעזור לכם לתכנן ולצפות את הקריירה שלכם, אבל גם אם אתם עוסקים בקריירה אחרת לגמרי, תוכלו להמיר לטייס מעופף.

בשלבים

חלק 1 לפני שתתחיל להתאמן

1. 
   

   
   הצליחו בבקבוצת המקרים. תצטרך תעודת בגרות כדי להתקבל לרוב בתי הספר לטיסה, אם כי זה לא בהכרח המקרה בכל מקום. אין צורך לעבור קורס מסוים ובתי ספר לטיסות נגישים עם כל Bac טכנולוגי, כללי או מקצועי. עם זאת, Bac S יאפשר הכנה למתמטיקה ופיזיקה, עם זאת אנגלית היא ללא ספק החשובה ביותר.
   • אפשר מגיל 13 להתקרב לעולם האווירונאוטיקה בזכות ה- Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA). תעודת בגרות חופשית זו מוכנה במספר רב של מכללות ובתי ספר תיכוניים בשיתוף עם מועדון אוויר ומאפשרת לפתח את תרבות האווירונאוטיקה שלה. זה תיאורטי גרידא וחופשי, אין לו מגבלת גיל מקסימלית ואינו כרוך באימוני טיסה, אם כי מועדון השותפים מציע לרוב לתלמידים שיעור ראשון לאחר האירועים.

2. 
   

   
   התחל בסופו של דבר לעקוב אחר שיעורי טיסה. אם אין לך את הגיל הנדרש כדי להתחיל את האימונים המקצועיים שלך בפועל, או אם אתה מתכנן להמיר מחדש ורוצה לעשות זאת בהדרגה, תוכל להתקרב למועדון טיסה סמוך ולבצע טיסת הדגמה או אפילו להתחיל ללמוד כיצד לטוס כדי להשיג את רישיון הטייס שלך. פרטי.
   • רישיון הטייס הפרטי (PPL) נגיש לכולם מגיל 17, ללא דרישות הכשרה מוקדמות ומאפשר לכם לטוס לבד, עם נוסעים במטוס נוסעים בכל מקום באירופה.

3. 
   

   
   
   
   העבירו את האישור הרפואי שלכם. לפני שאתה יוצא לאימוני טייס חשוב לוודא שאתה בכושר גופני, מכיוון שפרט קטן שלא נעלם מעיניו יכול להיות מפריע. עבור טייס מקצועי, הבדיקה הרפואית מתבצעת מדי שנה וכוללת בריאות לב וכלי דם, ראייה, משקל וכושר כללי.
   • בניגוד לאמונה הרווחת, אין הכרח להיות "10/10 בשתי העיניים", לא מן הנמנע להרכיב משקפיים שכן הנוף משביע רצון איתם. ביקור רפואי שגילה בעיה אינו בהכרח שם נרדף לכישלון, תמיד ניתן לבקש ויתור ואלו נבדקות כל מקרה לגופו.
   • ישנם שני סוגים של ביקור רפואי בתחום האווירונאוטיקה, ביקור מחלקה 2 עבור טייסים פרטיים, מהר, זה קורה אצל רופא עירוני מורשה שרשימתו זמינה ברשת. סיור Class 1 ארוך יותר, יקר ויקר יותר עבור טייסים מקצועיים, שמתקיים במרכז מורשה (AME), זמין גם הוא באינטרנט.

4. 
   

   
   צפה את העלויות. אימוני טייסים הם לעתים קרובות יקרים ומשלמים לעיתים רחוקות מאוד עבור חברה או תומכים בה. עם זאת, אין זה בהכרח אבן נגף, שכן ישנם מספר פתרונות אפשריים, כולל ההלוואה שנבחרת לעיתים קרובות על ידי נהגים צעירים.
   • במקרה של הסבה מקצועית, ייתכן שתינתן עזרה מסוימת אם אתה עומד בתנאים הנדרשים.

חלק 2 בחירת תוכנית הלימודים שלך

1. למד את הדרכים השונות האפשריות. באירופה ישנן שתי דרכים עיקריות להפוך לטייס של חברת תעופה, הן מובילות לאותם רישיונות וכישורים, אך המבנים שלהם שונים. באזורים אחרים בעולם, לרוב רישיונות והכשרה מודלים על פי המודל האמריקאי, אשר שונה מעט מהמודל האירופי גם אם התנאים המשמשים והרישיונות פחות או יותר שווים, מכיוון שאלו התקבלו על ידי ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי. (ICAO).

2. 
   

   
   
   
   אימונים משולבים. אימונים משולבים הם הנפוצים ביותר כיום עבור נהגים צעירים, מכיוון שהם מהירים יותר ורצים בבית ספר יחיד, בתמורה הם לרוב מעט יקרים יותר. בדרך כלל זה נדרש לקבל תואר ראשון או שווה ערך ובחלק מבתי הספר עוברים מבחנים קוגניטיביים, פסיכומוטוריים, פסיכו-טכניים, פסיכולוגיים וראיון מוטיבציה.
   • בצרפת מגייס בית הספר הלאומי לתעופה אזרחית (ENAC) בכל שנה תריסר טייסי קו טיס מכיתות הכנה ל- grandes écoles (CPGE) המקבלים הכשרה משולבת במלואה במימון המדינה. באופן דומה, אייר פראנס מגייסת באופן קבוע טייסים ומממנת את הכשרתן בצרפת.
   • תכנית Multi Pilot (MPL) היא הכשרה משולבת מואצת בשיתוף עם חברות המבקשות לגייס טייסים, על בסיס העיקרון שתלמידים בהכשרה זו תמיד יטוסו עם טייס אחר, הצוות. זה מהיר יותר, אך אינו מאפשר לטוס לבד ועלות ההדרכה היא לרוב באחריות התלמיד.

3. 
   

   
   אימונים מודולריים. הכשרה מודולרית פופולרית יותר בקרב אנשים שכבר יש להם ניסיון טייס פרטי, שעוברים הסבה מקצועית או שרוצים להתאמן בבתי ספר שונים או שמעוניינים להקדיש את זמנם מבלי להשתתף בקורס הכשרה לשנתיים, אלא במודולים של מספר חודשים. זה בדרך כלל ארוך יותר, אבל גם זול יותר בסופו של דבר. המודולים המרכיבים אותו תואמים כמעט לחלוטין את תכנית הלימודים של הכשרה משולבת.
4. שנה יבשת. לנסוע לארצות הברית או לקנדה לעתים קרובות הוא אטרקטיבי מבחינה כלכלית עבור טייס צעיר, מכיוון שההדרכות זולות יותר, אך הן אינן חוזרות לטוס באירופה אלא אם המרות הופכות את העלות הסופית לשווה לתצורות האירופיות. עם זאת, זה נשאר אטרקטיבי מאוד אם אתה רוצה להתיישב באחת המדינות האלה בהחלט.

חלק 3 אימוני התנהגות

1. 
   

   
   קבלו את ה- ATPL התיאורטי. LATPL תיאורטי הוא מבחן המורכב מ -14 מבחנים בצורה של שאלות מרובות אפשרויות המכסות מגוון רחב של נושאים כמו תקנות, מערכות מטוסים או רפואה אווירית. באימונים משולבים לוקח 8 חודשים להשיג אותו לאחר 2 מפגשים של 7 בדיקות כל אחד. במודולרי, כל אחד רשאי לעבור את המבחנים כרצונו מבלי לעלות על 18 חודשים או 6 מפגשים בסך הכל.

2. 
   

   
   תני לשעות שלך לעלות. שלב מעשי זה הוא הדרך היחידה לצבור ניסיון טיסה בסיסי ולבצע טיסות סולו. במודולרי, שלב זה יכול להתרחש לפני או בזמן ה- ATPL התיאורטי ויש צורך לעבור את ה- PPL המאפשר לטוס לבד או עם נוסעים מבלי לקבל שכר. לאימונים משולבים אין צורך לעבור את ה- PPL ומספר השעות הנדרש הוא מעט נמוך יותר בעת מעבר ה- CPL: 150 שעות מול 200 במודולרי.

3. 
   

   
   עברו על ה- CPL. לאחר שהושגה המינימום שעות, עליכם לעבור את רישיון הטיס המסחרי (CPL). זוהי טיסת הערכה עם בוחן, המעריך את כישורי התלמיד ואת ידיעותיו בנוהל רגיל ובחירום. ההערכה נעשית על בסיס רשת מיומנות סטנדרטית המקבצת את התרגילים לשליטה והיא זהה לתלמידים משולבים ומודולריים.

4. 
   

   
   העבירו את ה- IR / ME שלכם. אחרי CPL, שהוא שלב של טיסה חזותית, טייסים לומדים לטוס בעננים על ידי הסתמכות על מכשירים על ידי ניהול שני מנועים, מה שמשמע להכיר את הנהלים של מטוסים דו מנועי. עיקר האימון הזה מתבצע על סימולטור ומסתיים במבחן טיסה. תכנית הלימודים זהה לרוב לתלמידים משולבים ומודולריים. LIR / ME נמשך בממוצע 4 עד 6 חודשים.

5. 
   

   
   ביצוע ה- MCC. השלב האחרון באימון מבוסס על למידה של טיסת צוותים והכרות עם מטוסי סילון. ה- MCC מתבצע כולו בסימולטור, לרוב ב- B737 או A320 ומורכב מכ -10 טיסות פיקטיביות של ארבע שעות כל אחת.

חלק 4 מצא עבודה

1. 
   

   
   בחברת תעופה. רוב הטייסים הצעירים מוצאים עבודה אצל חברת תעופה כנהגים משותפים. החברות שמגייסות את הטייסים הכי הרבה מיד עם סיום ההכשרה הן חברות הלואו-קוסט כמו איזי ג'ט, ריינאייר או הופ! בצרפת. לאחר שצבר כ -3,000 שעות טיסה, קל יותר לגייס חברות קונבנציונאליות.

2. 
   

   
   בחברה שכר. יש הרבה חברות קטנות באירופה שמנהלות מטוסים עסקיים או משימות אמבולנס אווירי ומחפשות תמיד טייסים.

3. 
   

   
   כמדריך. בתי הספר לטייס מחפשים תמיד מדריכים ויש סיכויים טובים להתפתחות, קודם כל להכשיר מתחילים ואז את אלו שמכינים את ה- CPL ולבסוף מדריך טיסת מכשירים. להיות מדריך במועדון טיסה להכשרת טייסים פרטיים זו גם דרך טובה לצבור ניסיון, אך מועדוני טיסה כמעט ולא משלמים למדריכים שלהם.

4. 
   

   
   עצמאי. חלק מהטייסים מחליטים לא לעבוד כטייסים כל השנה וחלק מהחברות מחפשות לעיתים קרובות טייסים למשימות שונות כמו צילום אווירי, בדיקת צנרת או לתקופת הקיץ בה מספר הנוסעים לסחוב עולה.