איך להפליג

תוֹכֶן

• בשלבים
• חלק 1 רכישת ידע בסיסי בשיט
• חלק 2 הכנת הסירה
• חלק 3 הרמת המפרשים
• חלק 4 שיט עם הסירה שלך
• חלק 5 ארוז את המפרשים

במאמר זה: רכוש ידע בסיסי בשיט הכנת הסירה הסתר את המפרשים נווט עם הסירה שלך סידור המפרשים סיכום המאמר 5 הפניות

במשך מאות שנים הקסם הים מלחים והרפתקנים ברחבי העולם. בשירו "קדחת הים", ג'ון מספילד אמר שכל מה שהוא צריך כדי להרגיש שהתגשם הוא "ספינה גבוהה וכוכב שיוביל אותו". כניסה לעולם השיט היא ככל הנראה קשה, אך מאמר זה ינחה אתכם דרך הגלישה והזרימה של עולם המים. זה גם יעזור לכם להפליג, אך לפני שתצאו לים, דברו עם מלח מנוסה והכירו את הסירה שלכם.

בשלבים

חלק 1 רכישת ידע בסיסי בשיט

1. 
   

   
   הכירו את החלקים השונים בסירת מפרש. חשוב להכיר את החלקים השונים בסירה שלכם, גם מסיבות בטיחותיות וגם לנווט בתנאים הטובים ביותר. אם אתה לא מגיב כמו שצריך כשמישהו פתאום צועק, "הרם את הג'יב" או "שימו לב לבום! יתכן שיש לך בעיות רציניות.
   • גלגלת: מונח זה מייעד גלגל המותקן על ציר, אשר היקפו חלול כדי לקבל חבל או שרשרת.
   • בום: זהו תומך אופקי עליו קבוע המפרש הראשי, הבום מקובע לתורן ונמשך לכיוון האחורי. בעת שינוי כיוון סירת מפרש, שימו לב לתנועת המפץ. אתה עלול להיפגע בראש אם אתה בדרך שלו.
   • קשת: מונח זה מייעד את הסירה.
   • סליל להיסחף: זהו סנפיר, בדרך כלל פיברגלס. בחלק מהסירות סובב הסנפיר סביב ציר הקבוע לחלקו התחתון של הקל. זה עוזר לאזן סירת מפרש כאשר הוא יוצא לדרך.
   • Cleat: מונח זה מייעד חתיכה שאליה קשורים החבלים.
   • Halyard: מונח זה מתייחס לחבל פלדה או כבל המשמשים להניף או להנחתת מפרש. כמו ההצגות, גם החצר היא חלק מהמתקן הנוכחי.
   • Hull: הגולגולת מהווה את גוף הסירה וכוללת את כל הנפח מתחת לסיפון.
   • מוקד: זו מפרש לחזית הסירה. הג'יב עוזר להזיז את הסירה מהר יותר.
   • ג'נוזה: זו מפרש גדול יותר מגודלו של ג'יב.
   • קיל: זהו חלק צירי של החלק התחתון של גוף הסירה. זה מונע את החלקה של הסירה, נאמר גם שהיא "נסחפת" לרוחב תחת השפעת הרוח. הקל מייצב את הסירה. הקל מכיל את נטל העוזר להגביר ולשמור על יציבות הסירה, כנגד הכוחות המופעלים על המפרשים: ככל שיש נטל יותר, כך הסירה תהיה יציבה, אך גם כבדה ואיטית יותר. סיכות האולינג יכולות להיות בצורות שונות.
   • טיפ: זהו מונח כללי לחבל. אנו מוצאים אותו בכל מקום על גבי סירה. אבל יש רק "חבל" אחד על סיפון סירת מפרש, זה של פעמון הרובע.
   • מפרשית גדולה: כשמו כן הוא, היא המפרש הגדול ביותר של הסירה. זו המפרש המחובר לגב התורן.
   • תורן: זוהי פיסת עץ או מתכת ארוכה, שהוקמה על סיפונה של ספינה, שנועדה לתמוך במפרשים. בחלק מהספינות יש שני תרנים או יותר.
   • עגינה: זהו חבל המחובר לחזית סירות קטנות, המשמש לעגן אותם לרציף או לסירה אחרת.
   • הגה: הוא משמש להפעלת הסירה. הגה הוא נייד.כדי לנווט את הסירה לכיוון הרצוי, פשוט סובבו את גלגל ההגה או תמרו את הגה.
   • מקשיב: אלה הם חבלים המשמשים להתאמת המפרשים, ההצגות הן חלק מהמתקן הנוכחי.
   • בלון פוק או ספינקר: זה מפרשית גדולה עם צבעים בהירים, משתמשים בה כדי לקבל מהירות רבה ורוח גבית.
   • נשאר ונשאר כבלים: אלה הם חבלים או חבלים תיל המשמשים לאבטחת או איחוד תורן, אפילו ברוחות חזקות מאוד. הם חלק ממתקן השינה.
   • שטרן: מונח זה מתייחס לגב הסירה.
   • טילר: זהו גוף השליטה בהגה. זה מורכב ממוט עץ או מתכת המחובר לגה.
   • מוט חוצה: זה חלק ממסגרת הירכתיים. הוא מסודר בניצב לציר האורך של הספינה ומתאים לקצה האחורי שלה.
   • גלגל: זהו גלגל המשמש להפעלת הגה להנעת הסירה.
   • כננת: זהו כננת יד קטנה המורכבת מבובת מתכת המופעלת על ידי ארכובה או ידית מחגר. הוא משמש לצורך עגינה או הקשחת חבל.

2. 
   

   
   
   
   הכיר את סוגי המפרשיות השונים. באופן כללי, אם אתה טירון, סביר להניח שלא תזמין מיד את הסקונר שלך. אתה יכול להתחיל להפליג על סיפון סירת חתולים, חותך או מסלול.
   • Catboat זו סירת מפרש עם תורן ומפרש. התורן מונח בקדמת הסירה. לעתים קרובות מדובר בסירה קטנה שניתן לתמרן בקלות על ידי אחד או שניים
   • חותך זוהי סירת מפרש שהמתקן שלה מורכב מתורן, מפרשית ראשית ולפחות ג'יב ומפרזת. צוות קטן יכול לתמרן את הסירה הזו.
   • ספינה זוהי סירת מפרש עם תורן בודד, הכוללת ג'יב ומפרש ראשי משולש (חבלול מרקוני) או חבלול טרפזי (חבלול אורי). אנו פוגשים סוג זה של סירות בכל מקום וכנראה שזה זה שאתה מדמיין כשאתה חושב על סירת מפרש. גודלו יכול להשתנות והוא חזק מאוד בכל מה שקשור לרוח גבית.
   • ketch זוהי סירת מפרש עם שני תרנים, הראשי-מייסט וה- mizzenmast, האחרונה ממוקמת לפני הגה.
   • yawl זוהי סירת מפרש עם שני תרנים, התורן הראשי ותורן הטקול. זה נזכר בקטש קטן עם ההבדל הזה שתורן הטקול קטן ונמצא בחלק האחורי של הסירה, מאחורי הגה הפתיל. תפקידו של הטסקול הוא יותר לאזן את הסירה מאשר להניע אותה.
   • מִפרָשִׂית זו ספינה גבוהה הנושאת שני תרנים או יותר. לתורן האחורי אורך שווה או גדול מזה של התורן הקדמי. שונאים היו רגילים לדוג או להובלת סחורות או אפילו כספינות מלחמה.

3. 
   

   
   
   
   הכירו את המונחים הנפוצים על סיפון סירת מפרש. מלבד אוצר המילים הקשור לחלקים שונים של הסירה, המלחים משתמשים במונחים מסוימים כאשר הם מפליגים או כשהם מתכוננים לצאת לים. זכרו ש"נמל "פירושו השמאלי ו"קרש הכניסה" הימני. הצבע הירוק מתאים לצד הימני וצבע אדום לצד היציאה. כדי להזכיר לכם את משמעות המילים יציאה וקרש לוח, הנה מילה שתאפשר לכם להבדיל: סוללה. "בא" הוא משמאל למילה תופים, אז תחשבו מיד שהנמל נשאר. "Tri" נמצא בצד ימין של המילה סוללה, זכרו כי לוח השידורים הוא הימני.
   • צד נמל: זהו הצד השמאלי של הסירה, כשאתה מסתכל לכיוון החרטום, או שוטף את הסירה.
   • Starboard: זהו הצד הימני של הסירה, כשאתה מסתכל לכיוון החרטום, או שוטף את הסירה.
   • סיבוב רוח: ביטוי זה משמש לאיתור חפץ שהוא יחסית לספינה, בצד בו הרוח נושבת.
   • רוח-רוח: ביטוי זה משמש לאיתור אובייקט שהוא יחסית לספינה, בכיוון ההפוך למקום בו נושבת הרוח.
   • התמודדות: ביטוי זה משמש על סיפון סירת מפרש בעת שינוי כיוון על ידי העברת הרוח מצד אחד לצד השני של הסירה. שימו לב, כדי להימנע מבעיות, אל תהיו על מסלול הג'יב או הבום במהלך התמרון.
   • Empanner: זה ההפך מתמרון הקודם. זו שאלה של שינוי הצד שאותו מקבלת סירת המפרש את הרוח כשהיא עוברת ברוח הגבית. התמרון הזה עדין יותר ממצב, כאשר הוא נעשה ברוחות חזקות, מכיוון שאם הבום נשלט בצורה לא טובה הוא יכול להטות באלימות מקצה אחד לשני של הסירה ולגרום נזק.
   • לופר: מונח זה משמש לומר כי ציר האורך של הסירה קרוב למיטת הרוח. המפרשים מתחילים להתהפך ומהירות הספינה יורדת.

4. 
   

   
   למד את המשמעות של מצופי ניווט. חשוב להקפיד על כללי הסימון ולהקפיד על מצופים המציינים אזורי ניווט בטוחים. בצפון אמריקה, היציאה מהנמל, עליכם להשאיר את המצופים האדומים בצד הנמל ואת המצופים הירוקים בצד ההנעה. לרוב חלקי העולם האחרים, ובמיוחד לאירופה, זה ההפך.

חלק 2 הכנת הסירה

1. 
   

   
   בצע בדיקה חזותית מפורטת. בדוק את כל החבלים, החבלים והחבלים העומדים התומכים בתורן, כולל מתחי סיכות וסיכות. סירות מפרש רבות התפרקו, מכיוון שהיה חסר להן סיכה שעולה 15 סנט בלבד.
   • בדוק את קווי ה - אסדת ריצה, המשמשים להנעה ותמרון של המפרשים, כלומר halyards ו מחזות. וודאו כי החבלים ברורים ושהם אינם מגולגלים, מסתבכים או חסומים על ידי שום מכשול ושהם כל הוטל על בולארד או סולידי על ידי קשר שמונה קשר או קשר עצירה אחר, כדי למנוע את עזיבתם בראש התורן או להיתקע בגלגלות.
   • שחרר את כל החבלים מהסוליות והכננות שלהם. שום דבר לא אמור להפריע לתנועה החופשית של החבלים. בשלב זה עליכם להיות מסוגלים לתמרן אותם בקלות, מבלי להסתכן בבלבול.
   • אם יש לך תנופת בום, זהו חבל שמחזיק את הבום גבוה כאשר המפרש סגור, הלם אותו ונתן לבום להיתקע בחופשיות, ואז סובב את הנדנדה סביב סריג או עוגן אותו לתמיכה. היזהר מהבום, הוא חופשי ויכול לפגוע בך או לפגוע באחד מחברי הצוות שלך, ולגרום לו לכאב עמום. כאשר תניף את המפרש הראשי, הבום יחזור למקומו הרגיל באופק.
   • לאחר מכן וודאו שהסר מותקן כראוי ואל תשכחו לשלוט בהגה. עכשיו אתה מוכן להפליג!

2. 
   

   
   קבע את כיוון הרוח. אם לסירה שלך אין שדרת רוח בראש התורן, למשל א וינדקסחברו לחוטי הבחור, אלה הכבלים התומכים בתורן, שני סרטים של קלטת ישנה או קלטת VHS או חתיכת חוט משומן באורך 25 ס"מ. אביזרים אלה יראו לכם איזה צד מכה את הרוח. חלק מהמלחים מגלים כי קלטות קלטות רגישות מדי למטרה זו. אם זו גם דעתכם, נסו להשתמש בקלטת VHS או בחוט משומן.
   • תקן את הסרטים שלך מכל צד של הסירה, כ -1.20 מ 'מגרפה.
   • כדי לנווט ביעילות תצטרך לדעת את כיוון הרוח לכאורה.

3. 
   

   
   הניחו את הסירה לרוח. הרעיון הוא שתהיה התנגדות מינימלית לרוח בעת הרמת המפרש הראשי. במצב זה המפרש לא יכה נגד החבר'ה או מכשול אחר. זה לא תמיד קל. הסירה לא מסתובבת בקלות מכיוון שהיא לא בדרךכלומר, זה לא זז. עשה כמיטב יכולתך, אך התכונן לעבוד בתמרון הזה!
   • אם הסירה שלך מצוידת במנוע, השתמש בה כדי לשמור על הסירה רוח גסה בזמן שאתה מרים את המפרש.
   • הנה טיפ שימושי: אם המים לא עמוקים לאורך המזח שלך או אם אין מזח, עזוב את המזח וזרוק כמה כבלים. כאשר לנקר תופס בתחתית, הסירה תעשה ראש ואז תסתיים אוטומטית לרוח!

חלק 3 הרמת המפרשים

1. 
   

   
   תקן את המפרשים. תקן את החלקים התחתונים, כלומר את גבול המפרש הגדול והג'יב בנקודות ההתקשרות שלהם, בהתאמה על הבום ועל חרטום הספינה.
   • התקנת החלק האחורי של המפרש הראשי נעשית על ידי נקודת האזנהבאמצעות סיום שנקרא הדבשת. כדי להקשיח את קצה המפרש הראשי, כבו את הגבנון ואז סובבו אותו סביב הדק.
   • הרם את המפרש הראשי על ידי משיכת חצר המסדרון שלו עד הסוף. המפרש יכה או faseyer, מאוד חזק למשך זמן קצר, אבל זה נורמלי. שימו לב כי מכות מופרזות וחוזרות על עצמן מפחיתות משמעותית את חיי המפרש ואת חוזקו.
   • שפת ההתקפה של המפרש או Luff חייב להיות חזק מספיק כדי לא להתקמט, אך אל תאלץ יותר מדי על החצר, כדי לא ליצור קפלים אנכיים במפרש.
   • באופן כללי, ישנו סריג לרגלי התורן כדי לעגן את החבלים. סובבו את חצר המפרש הראשי סביב הדק. הרם את הג׳יב עם ג׳יב חלדן או אחר להפליג קדימה כמו ה גנואהואז לתקן את החצר. שני המפרשים יסתובבו בחופשיות. שימו לב כי תמיד מרימים את המפרש הראשי, מכיוון שקל יותר להרתיח את הסירה במפרש זה.

2. 
   

   
   קבעו מסלול ושייטו לפי הרוח. סירת מפרש לא יכולה לפלס את הדרך לרוח. הגזרה האדומה באיור שלהלן מייצגת את הכובעים שאוניית מפרש לא יכולה להחזיק בכדי להתקדם. כדי לעלות לרוח, סירת מפרש חייבת לשמור על מסלול של כ- 45 עד 50 מעלות מהרוח ולשנות מסלול על ידי נגיעה, כלומר בזיגזג.
   • פנה שמאלה או נמל או מימין צַד יָמִיןעד כ 90 מעלות ממיטת הרוח. קורס זה מתאים לקצב הנקרא רוח רוח.
   • גבול את הגיליון הראשי והפעל אותו התאמה להציב את המפרש כ 45 מעלות מציר האורך של הספינה. מומלץ להגדיר את המפרש הראשי במצב זה כדי להתאים את הג'יב.
   • הספינה תתחיל לנוע קדימה ולהשתוות מצד אחד או Giter, תחת הרוח. קוטג 'של יותר מ 20 מעלות מעיד בדרך כלל כי אתה מוגזם. אנו מרגיעים את המפרש הראשי לרגע תזעזע את המפרש הראשי, להפחית את הקוטג 'עד 10 עד 15 מעלות ולנווט בנוחות יותר.

3. 
   

   
   התאם את מחזורי הג'יב. כשמדובר בהתאמת המפרשים, אנו מתחילים עם המפרשים קדימה. ג'יב מצויד בשני סדינים, אחד לכל צד של הספינה. צלם את ההאזנה שתואמת את הקצה שממול לכיוון הרוח, שולי המרפסת. לפיכך הוא מקשיב ברוח ואילו האחר נקרא הקשבה לרוח.
   • הג'יב יתנפח על ידי יצירת כיס, קו את המפרש עד שהמדריך יעצור לפייסייר. המשך להחזיק את המוט או הגלגל של הכונן הֶגֶה וקיים את הקורס שלך!

4. 
   

   
   הגדר את המפרש הראשי. כבה את המפרש הראשי עד שהאף מתחיל להתנפנף ואז חתוך אותו בעדינות כדי להסיר את נפיחת המפרש.
   • אם לא שיניתם מסלול או אם הרוח שמרה באותו כיוון, הקצב הזה הוא הטוב ביותר להתאמת המפרשים. אם אחד מהגורמים משתנה, עליך להתאים מחדש את המפרש בהתאם.
   • בדיוק יצרת את הכניסה למלחים ותצטרך ללמוד לעשות כמה דברים בבת אחת או לסבול מההשלכות.

חלק 4 שיט עם הסירה שלך

1. 
   

   
   צפו במדריך של המפרש הראשי והג'יב. אם המנהיג מתחיל להכות, אתה יכול לבחור בין לתפוס את המפרש כדי לחסל את המכה או לפעול על המוט כדי להתרחק מכיוון הרוח ובמקרה זה אתה לירות. כאשר מפליג מפליג, זה סימן שהסירה רוח גבהה מעבר למה שמותר על ידי הגדרת המפרש. אם תיתן ללבוש קלות, כלומר הרחק את הסירה ממיטת הרוח, המפרש יפסיק להתנפנף.

2. 
   

   
   שמור על מחווני הרוח או telltales. אם כיוון הרוח נושף לכיוון גב הספינה, זה אומר שכוח ההנעה שלך פחת. כדי לתקן זאת, הלם את המפרש כך שהוא בניצב לרוח. עליכם לשים לב כל הזמן למפרשים, פרוטות ומפרשים, מכיוון שכיוון הרוח משתנה במהירות יחסית.
   • כאשר הרוח באה מאחור, זה תואם את נושאת עומס. אלה הם הקצב היעיל ביותר מכיוון שהמפרשים מלאים ומניעים את הספינה בעוצמה.
   • כאשר הספינה מקבלת את הרוח מאחור, נראה לרוץ עם הרוח. זה הפן כלפי מעלה, שאינו יעיל כמו שאר ההילוכים, מכיוון שהג'יב מוסתר על ידי המפרש העיקרי, שמונע ממנו לקבל את הרוח המלאה.
   • כשאתה מנווט רוח-רוח, אתה יכול לשים את הג'יב בצד הנגדי של המפרש הראשי כדי לאפשר לו לקבל את הרוח כמו שצריך. במצב זה נאמר שהג'יב נגד או שהמפרשים הם במספריים וצריך להחזיק את המוט בחוזקה כדי לשמור על מתווה מפרש זה. כדי להקל על כוונון הג'יב על סיפון סירות מסוימות, "קבוע בום" קבוע בחזית התורן ובנקודת הג'יב. בקצב זה ובהתחשב במתווה של המפרשים, המפחיתים את הראות קדימה, עליכם לשמור על מעקב קבוע כדי להימנע ממכשולים וסירות אחרות.
   • היזהר. כאשר הסירה מפליגה ברוח גבית, המפרשים נפרסים לרוחב עד למקסימום ולא שוכחים שהרוח מגיעה בעיקר מאחור, הכיוון שלה יכול להשתנות לפתע ולגרום ל לָנוּעַ לִצְדָדִים מזל, מלווה במעבר פתאומי של המפץ מצד אחד לצד השני של הסירה, עם הסיכון לתאונה שהיא מייצגת עבורך ועבור חברי הצוות שלך.
   • אם מותקן שקע רוח בראש התורן, אל תיקח קורס שעבורו של הרוח מיושר לכיוון המפרש הראשי, מכיוון שבמקרה זה הסירה נמצאת מיטת הרוח ואתה יכול להתערבב באכזריות בלי לרצות את זה. אם זה קורה, אתה עלול להכות מספיק חזק כדי להפיל את עצמך או לזרוק את עצמך מהסירה. בחוץ.
   • נוהג טוב הוא להתקין מיכל בום, זהו חבל בקוטר קטן, שנפגע על הבום ומסתובב סביב סריג על הסיפון. משמר הבום משמש להגבלת נסיעות הבום במקרה של גיבוי מקרי.

3. 
   

   
   בוא ימינה מלאה. במסלול זה זווית הרפיון של הספינה היא כ- 60 ° עד 75 מעלות עם כיוון הרוח. ממנשא העומס הקודם, הניחו מעט לוח כדי לקרב את ציר האורך של הספינה למיטת הרוח. לך רוח גבית. כדי להגיע למכל המלא, עליכם לתפור את מפרשיכם, בכדי לקרב אותם לציר האורך של הספינה. הקצב הזה תואם טוב מלא, אנו אומרים גם את לא מרוסן. המפרשים פועלים כמו כנף מטוס והרוח מושכת את הסירה במקום לדחוף אותה.

4. 
   

   
   בואו עם רוח. המשיכו ללכת לרוח, בטנו את המפרשים למקסימום, עם זאת, הג'יב לעולם לא צריך לגעת בסרגלי בום התורן. הקצב הזה תואם קרובאנו אומרים הכי קרוב או מקרוב. בהליכה זו, הרפיון של הספינה נמצא במרחק של 45-60 מעל למיטת הרוח. יהיה לך כיף להפליג בדרך זו ביום סוער!

5. 
   

   
   לטוס כדי להגיע ליעד. להפליג לרוח, לקחת מסלול קרוב ככל האפשר לרוח. ברוב סירות המפרש זה מתאים לזווית של כ 45 מעלות.
   • בצעו כמה שיותר דרך, ואז רסמו את תא הטייס ואז הקשיבו לדק או הכננת שעליהם הופנה.
   • המפרש הראשי והבום ייכנסו למיטת הרוח. לאחר מכן, המפרש הראשי יתחיל אוטומטית בצד השני של ציר האורך של הספינה.עליך לקשור במהירות את אוניית הג'יב מהצד הנגדי, או באופן ידני או באמצעות הכננת, לפני שתפעיל אותה על הדבק, תן ללבוש מעט כדי לאפשר למפרש הראשי להתנפח.
   • אם התמרון נעשה כהלכה, הסירה לא תאט ותחזרו רוח גבהה לכיוון השני. מצד שני, אם תקדיש זמן רב לקשירת הג'יב, הסירה עשויה להיכנס לרוח, אך שמור על קור רוח. הסירה תחזור למצב הנכון ברגע שתעלה מהירות מסוימת.
   • תרחיש נוסף עשוי להתרחש כאשר אינך מצליח לחצות את הרוח. במקרה זה, הסירה נעצרת לחלוטין או אפילו חוזרת ואנחנו אומרים שהסירה היא לכיוון רוחזה מביך, אבל כל מלחים חוו את זה ומעטים מוכנים לעזוב אותו. תוכלו לתקן מצב זה די בקלות, ואכן, כאשר הסירה מתחילה לנוע אחורה, תוכלו לשלוט שוב.
   • הפליגו לנקודה שאליה תרצו להגיע וקווים את ג'יב המרפס עד אליו לעשות את המפרש. תחת השפעת הרוח, הקשת תחצה את מצע הרוח. ברגע שסיימת את המגע שלך, שחרר את הרוח והסתכל במבט הרוח ואתה שוב בדרך.
   • במהלך הנגיעה הסירה מאבדת במהירות את המהירות. זו הסיבה שעליכם לשאוף לבצע את התמרון הזה כמה שיותר מהר ורגוע. המשך להתמודד עד שתגיע ליעד שלך.

6. 
   

   
   קח את הזמן שלך בזמן הלימוד. דע שעדיף ללמוד במזג אוויר טוב, למשל להתאמן בהפחתת המפרש על ידי נטילת שונית. בהמשך תצטרך לעשות זאת במזג אוויר גס, כאשר יהיה קשה לטפל בסירה.
   • הפוך את המלכוד שלך מספיק מראש, כדי לא להיתפס!
   • במזג אוויר רגוע, למדו כיצד להתמודד עם כיפוי הסירה שלכם ותרגלו ליישר אותה. חשוב מאוד לדעת ליישר סירה במקרה של קפסינה.

7. 
   

   
   נווט בבטחה. זכור כי העוגן ושרשרת העיגון או הכבל הם חלק מציוד הבטיחות של הסירה, ניתן להשתמש בהם כדי לעצור את הסירה כדי למנוע הארקה או אפילו לחילוץ של סירה תקועה.

חלק 5 ארוז את המפרשים

1. 
   

   
   שחרר את המפרשים ונקה אותם. לאחר שהסירה הגיעה בשלום, שחרר את מפרשיך על ידי זעזוע החצרות והצותת. כאשר לא משתמשים במפרשים, עליכם לקפל אותם בזהירות ולהרחיקם. זה תקף גם לג'יב ולמפרש הראשי. אל תשכח להוציא את כל הלוחות מהכדורים שלהם. סיים לסגור את המפרש הראשי, ואז הניח אותו בכיסויו ועגן אותו אל הבום בעזרת חבלים או כבלים אלסטיים. אל תקפלו את המפרשים באותה צורה בכל פעם, כדי להימנע מהיווצרות קפלים קבועים, שלא ייעלמו תחת השפעת הרוח. אחסן את המפרשים שלך רק כשהם יבשים ונטולי מלח, כי אם תאחסן אותם כשהם עדיין רטובים, הם בסופו של דבר יהפכו להיות עובשים.

2. 
   

   
   בצע ניקוי. סגור את החבלים אל הסוליות. שחררו בזהירות את כל החבלים ועגקו אותם בקצוות, הרחק ממסלולי שבילים על הסיפון. שוטפים את הסיפון במים מתוקים כדי להסיר מלח, במיוחד אם הסיפון הוא טיק, מכיוון שמלח יכול להכתים את העץ.